Volkswagen Nivus Highline
El T-Cross, por su lado, declara 4.199 mm de longitud, 1.760 mm de ancho, 1.598 mm de alto (1.601 mm contando las barras de techo) al tiempo que la distancia entre los ejes es de 2.651 milímetros. Ese año ingresó a Motorpress Argentina para escribir en la web Coche Agregado Digital y en 2009 pasó a redactar y evaluar autos para la edición impresa. Desde 2018 escribe y prueba para auto test web y papel y representa al medio en salones de todo el mundo, acontecimientos y lanzamientos de la industria automotriz a nivel nacional y regional. Por su parte, la versión Highline suma control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de urgencia (AEB), frenado de emergencia poscolisión, detector de fatiga y control de presión de neumáticos. Seguramente le pediría un tapizado diferente, para que no transpire tanto la espalda hasta el momento en que el aire acondicionado entra en acción. Podría solicitarle un tanto más de deportividad a su motorcito tan sólido.
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Por otro lado los frenos asimismo están realmente bien conseguidos tanto por fuerza y sensación de seguridad. El Volkswagen Nivus es la respuesta a los SUV coupé que están agradando a varios por ofrecer una silueta mucho más interesante sin sacrificar totalmente la comodidad, altura y facilidad de vivir con un SUV. Quizás logre cortar un tanto en practicidad, pero el estilo es prioridad. En México transporta tiempo en activo y a pesar de ser de los modelos mucho más pequeños de su categoría, verdaderamente puede ser una opción a considerar. Pasando al consumo, se consiguió un promedio de 50 km/galón en localidad y 65 km/galón en carretera.
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Es un motor que brinda mejores experiencias que cantidades en tanto que lo probamos, como ya es costumbre, en el Autódromo de Buenos Aires y retardó 1,5 segundos más para el (10,4 a 11,9). Como siempre y en todo momento mencionamos dudo que alguien busque un Volkswagen Nivus para bajar tiempos y también, insisto, las sensaciones son buenas y mejores que en la situacion del MSI. En esta prueba vamos a intentar echar un poco de luz sobre ese interrogante. Por $477,344 Nivus puede ser un B-SUV que entregue buenos consumos, que se disfrute conducir —en tanto que llevemos impulso—, y que entregue muy buena conectividad. Eso sí, en ese rango de costos se puede conseguir con oponentes más amplios, con suites de asistencias más completas y algo más de equipo de confort.
Se ve como una camioneta si bien sepamos que el 99.9% de su vida útil estará en la localidad. Indudablemente, el estreno del Volkswagen Nivus es una apuesta arriesgada pero interesante, además de competente por la parte de la marca al abrir un nuevo segmento. Llama la atención por su diseño exterior, que se sale de lo acartonado y formal del resto de modelos de la marca, sacando su lado juvenil y descomplicado. Su distribución de torque es muy contundente desde las 2.000 rpm, haciéndolo muy alegre en su andar por encima de este punto. Y aclaramos que es por encima de ese punto, pues antes de llegar a él hay un visible ‘Turbo Lag’ que se acentúa debido a una respuesta lenta de la transmisión. Uno de los puntos más fuertes del Volkswagen Nivus es su equipo de seguridad. Tiene dentro de serie seis airbags, anclajes ISOFIX para asientos infantiles, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para los cinco ocupantes, sumados a frenos ABS+EBD, controles de tracción y seguridad, sensor de presión de llantas y alarma de fatiga.
Volkswagen Nivus 2022: Versiones y precios
Esta situación se amplifica si además de esto tenemos habilitado el aire acondicionado y la sensación de estancamiento alcanza a ser molesta. A nivel de ensamblado todo luce bien trabajado, no hay rechinidos, si bien al ser un modelo relativamente alcanzable, se nota que no hay tanto aislamiento de sonido del exterior como en otras categorías, algo habitual en este grupo de B-SUV. Verdaderamente no hay elementos fundamentales que hagan falta, sin embargo, este segmento se caracteriza por cada vez sumar mucho más elementos como los asientos con ajuste eléctrico por lo menos para el conductor, techo panorámico y por contemplar algunas zonas con materiales suaves. No es que esto le haga perder el estatus de aconsejable, pero son elementos que pudieron haberse complacido.
Con lo necesario para hacerse ver como un SUV
No siempre, porque es un auto con una silueta, una mecánica, un equipamiento Compra De Carros Usados seguridad y un sistema de conectividad que hoy no tiene un rival directo en el mercado. La caja automática es Tiptronic, de seis velocidades, con la opción de usarse secuencial desde atrás del volante o desde la selectora. Tiene una alternativa Sport, que se conecta con un "empujón" hacia atrás una vez que está en D. Bajo el capot encontramos un tres tubos turbo, con un litro de cilindrada.
A eso se le suman las llantas de 16" (vs. 17") para completar la guía de cómo admitir un Volkswagen Nivus 170 por la calle. En el Nivus, mientras, dos mayores de hasta 1,80 metros viajarán bien a lo largo y ancho, mientras que a lo alto la línea fastback que tiene el techo por fuera, roba ciertos centímetros de espacio para las cabezas. De cualquier manera no se llega a viajar tan apretado en esta cota como aparenta en la teoría, si bien de cualquier manera es un espacio un poco más ajustado que en el T-Cross. Si bien defiendo los tableros analógicos, este digital de los Volkswagen es tan personalizable y lleno de funcionalidades, que le pasa el trapo todos los días del año.
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Merced a las regulaciones múltiples y desprendidas tanto de la butaca (en altura y longitudinal) como del volante (alcance y altura), alguno podrá ubicarse sin mayores dificultades en cualquiera de los dos modelos. T-Cross saca "medio punto" acá por tener un ajuste lumbar manual para conductor y una pedalera metálica con tacos de goma en el nivel Highline. Otra de las especificaciones que distinguen al SUV es los elementos de confort interior.
Para todas y cada una de las ediciones, tiene dentro el sistema "Coming & Leaving Home", dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros.
